第十五章：海事和海事应用

一组非常有趣的应用开始出现在海运和海事应用中。现在，这并不意味着推断以前没有在海洋应用中使用电池，显然潜艇，潜水器和许多其他应用都使用了电池供电。然而，今天我们看到大型船舶、渡轮、拖船、海工船、平台服务船和许多其他船舶将全电动和混合动力系统集成到新的和改装的航运应用中。

其中一个例子是挪威的Scandlines渡轮，它安装了一个由Corvus能源公司设计的2.7兆瓦的whbattery系统，并使用XALT能源公司的锂离子电池和西门子设计和安装的电力电子系统。在撰写本文时，这是世界上最大的正在运营的混合动力电动渡轮（图22）。

这种类型的应用带来的好处可能是巨大的。对于在港口花费大量时间的渡轮和其他船只来说，有机会对船舶进行“冷铁”，或者在船舶靠岸时使用码头电源来运行船舶。这也为电池充电提供了一个很好的机会，可以显着降低船舶的燃料消耗。对于一个柴油-混合动力系统，船舶可能能够产生15-25%的燃油节约——这听起来可能不多，但如果考虑到这些船舶每年可能花费数百万美元的燃料成本，这现在开始产生重大的成本优势。另一个推动增加更多能量存储的因素是围绕CO2、SOx和NOx排放的日益增长的法规以及减少它们的动力。其中一项法规是联合国国际海事组织的“MARPOL”法规，该法规于2013年1月生效。这些法规旨在到2030年将船舶的SOx、NOx和CO2排放量减少30%（国际海事组织，2014年）。

图22Corvus能源公司船用电池阵列。