第九章：充电

虽然我们不会在本书中详细介绍电池充电，因为它被认为是在电池系统的“另一边”，但我们仍然应该花一点时间讨论不同的充电解决方案对电池的影响。电池充电通常被称为1级、2级或3级充电（表1）。本质上，这是指用来给电池充电的电压。EV充电器有时也被称为电动汽车供电设备（EVSE）。

这些电平对电池的影响略有不同。例如，1级充电对于电池来说是最容易使用的，因为它具有非常低的c倍率充电。这也是大多数美国家庭的标准电压水平，这意味着你可以从标准家用插座为EV充电。大多数EV制造商在车辆中配备了1级充电器，并集成了标准的SAE2级连接器。

2级充电是最常用的，因为它与大多数家庭和工业企业的电压大致相同。二级充电对电池来说是相对安全的，因为它仍然会用这种方法充电需要4到6小时。SAE还制定了2级充电器连接器的标准，如下图10所示。

频繁的3级快速充电可能会由于电解液的放气导致阴极溶解。这可能会导致电池系统寿命缩短。许多能够进行3级充电的车辆在需要进行2级充电之前，会限制车辆可以使用3级充电的次数。这样做的原因是考虑到平衡，并允许电池时间冷却下来。快速充电对一些电池化学物质的影响比其他电池小。与三级充电相关的充电器连接器基本上有两种。在美国，SAE开发了一种2-3级连接器，如下图11所示。在日本，出现了一种不同的连接器标准，称为CHADEMO连接器。CHADEMO连接器是由一组日本供应商和制造商开发和标准化的，包括东京电力公司，日产，三菱和富士重工，丰田后来加入。

电解质的变化和改进可能有助于提高电池的快速充电性能。事实上，为了实现更频繁的快速充电，已经有几家电池制造商声称对电池的化学成分进行了改进。

另一项越来越受关注的电子技术是感应充电。同样，虽然这可能并不特别需要对电池设计进行重大改变，但它将需要在电池组中集成二次线圈，以完成电路并产生使无线充电成为可能的电磁场。感应充电系统是一种通过在两个线圈之间产生电磁场来给电池充电的无线方式。

如今，这些系统的效率仍然相对较低，这意味着在传输过程中，有很大一部分试图传输的能量会“丢失”。然而，这项技术正在进行重大改进，可能会在不久的将来使其进入大众市场。

图10SAEJ17722级连接器。

图11SAE3级组合连接器。