第十四章：第二人生伙伴关系

几家汽车制造商已经与一些公司建立了合作关系，这些公司将把它们的旧电池（其中许多来自最初的测试和示范车队）转化为第二人生的应用。通用汽车（GeneralMotors）和日产（Nissan）都宣布了合作计划。2012年，通用汽车和ABB宣布合作，将雪佛兰伏特电池重新包装成一个新的模块化单元，能够提供大约2小时的电力。他们正致力于将这项技术应用于广泛的固定式和基于电网的储能应用。这为使用过的雪佛兰伏特电池创造了最初的第二次生命“路径”（通用汽车，2012年）。

同样，日产已经与日本住友公司成立了一家合资企业，以开发基于二手日产Leaf电池的大规模储能系统。这家名为4R能源公司的合资企业打算展示大规模电网储能解决方案的使用，以实现电力平滑和可再生太阳能发电整合到电网中（日产，2014年）。

几所大学也在努力安装示范项目，不仅用于第一次生命储能系统，也用于第二次生命系统，以验证其使用和价值。加州大学圣地亚哥分校就有这样一个项目。除了最大的燃料电池项目之一，一个30千瓦的太阳能存储阵列，液流电池装置，以及新安装的锂离子电池装置，加州大学圣地亚哥分校还安装了第二个寿命电池项目。该项目由能源部和国家可再生能源实验室资助，用于固定应用的二次寿命电动汽车电池的耐久性测试（加州大学圣地亚哥分校，2014年）。

如今，只有几家公司在积极致力于“4R”，其中包括ATC新技术的前部门斯皮尔斯新技术公司。该集团成立时专门专注于翻新和维修高压电池系统和模块；从经销商和拆解商处回收高压电池组或模块的物流；为再制造和二次使用提供电池分级分析和电池平衡；为分级电池创建二次寿命市场；(ATC新技术，2014；斯皮尔，2014)。另一家致力于锂离子电池“4R”的公司是Sybesma电子公司。Sybesma从一家汽车和电子维修公司发展而来，现在还提供锂离子和镍基电池的翻新、维修和回收服务。这里提供的服务包括从经销商和拆解商那里返回高压电池模块的物流，回收准备，电池分级和电池二次使用的平衡，以及创建二次生命市场（Sybesma的电子，2014）。

这两家公司在美国开创新的二次寿命、维修、翻新和回收行业方面走在了前列。如果政府开始制定法规，要求回收和二次使用锂电池的公司，如这两家公司将处于非常有利的地位，以引领行业。